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华北空管局成功实现了飞机尾流分类的第一阶段在线功能

日期:2020-12-31 00:40:11;来源:文章来源于网络

共解决了19个故障问题,并增加了3个新的功能要求,包括主同步和备用同步、模型尾流分类(Recat)、扇区交付、危险区设置、二次代码分布等。系统升级后,可以实现雷达尾迹型雷达信号的识别功能。通过实验运行的第一阶段,控制器能够熟练地掌握分类和区间标准,对操作数据进行采集、统计和分析,不断进行跟踪评价,为第二阶段的实施奠定了基础。未来,在满足可接受安全水平的前提下,通过计算和分析各模型组合下的最小安全间隔,调整飞机尾流间隔,并对现行尾流间隔标准进行重新分类,以达到提高运行效率的目的。

尾流是飞机机翼升力的副产品,尾流将发生在从地面起飞到着陆的整个过程中。从飞机的后面,尾涡由两个反向旋转的圆柱形旋涡组成,它们围绕着机翼的尖端。当后方飞机进入前飞机尾流区时,可能会出现机身抖动、下沉、飞行状态急剧变化、发动机停放甚至飞机翻转等现象。为了避免尾流影响,空中交通管制员一般应根据时间或距离,即尾流间隔,为飞机配备安全间隔。

作为中国民航的一项新控制技术,新飞机尾流分级的目的是在保证两架飞机之间的安全尾流间隔的基础上,提高机场的运行效率。经过充分讨论后,在考虑飞机最大起飞重量和翼展的前提下,将目前的尾流间隔标准类别细分为新的飞机尾流间隔标准。在新标准中,现行标准中的重型飞机从单一的h级细分为b和c类,使系统对飞机类型和尾翼有更多的定义,并为控制器提供了更多的组合选项。

为做好实验运行工作,华北空管局空管中心组织骨干对潜在风险进行评估,终端和塔台管制室对每位管制员进行不少于2小时的理论和模拟机培训。大兴空管中心做好了各项准备工作,在运行方面,制定了具体的指挥方法和应急处置预案;在培训方面,组织开展了管制员对recat相关理论知识的学习和考核,同时安排了相应的模拟机培训尾流重分类实施当天,在管制现场座椅上放置了新的尾流间隔矩阵表,方便管制员及时发现。在设备方面,为了便于管制员更直观,更精细地使用尾流间隔,a-smgcs系统中增加了五侧尾流间隔报警和场外航空器尾流间隔报警。

为了确保软件版本的顺利安装,华北航空管理局设备支持部门在前期进行了大量的准备工作,包括在测试平台上组织了一个月的版本测试,完善了系统升级重新启动检查列表,验证了测试平台上的数据修改等。

在升级过程中,技术人员严格按照操作检查列表备份系统软件和数据,完成软件版本安装切换、数据修改和发布等工作。在运行过程中,技术人员严格执行双站系统,仔细检查操作步骤,确保各指令输入的准确性和正确性,软件版本和离线数据生效后,对软件版本中的要求和解决的问题逐一进行测试和验证,仔细检查系统的主要功能,确保系统的稳定性。(记者于新龙张瑜崔承浩)

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