新能源车巨头争相布局换电模式 产业链上下游合力推动*加速落地

2022-09-22 06:30:21 文章来源:网络

本文转自:证券日报

本报记者 李春莲

随着新能源汽车保有量不断创新高,充电补能方式也越来越多元化。除了电池续航的增长,换电模式由于效率高等优势也迎来风口。

8月1日,首座蔚来与壳牌合作的充换一体站上线运营。该站是蔚来在全国布局的第1048座换电站、第1777座充电站,其投运标志着蔚来与壳牌在电动汽车能源领域的合作正式开启。

就在蔚来宣布上述重大布局的前一天,宁德时代与成都市政府签署战略合作框架协议,双方将在换电运营、新能源及储能等领域开展全方位合作。

新能源车巨头争相布局换电的背后,是这个赛道正在迎来风口并开始进入**发期,2022年也因此被称为换电元年。

北京特亿阳光新能源总裁祁海珅对《证券日报》记者表示,换电模式已经从**层面在解决新能源汽车用户的里程焦虑和充电慢、充电难的行业痛点,以公共汽车、出租车等公共领域为出发点推广换电站,确实体现出**对新能源汽车行业的重视,有利于新能源汽车的推广和普及。

换电模式迎**发元年

据了解,到2025年,蔚来和壳牌将共建100座换电站。在欧洲,双方计划从2022年开始进行换电站的建设、运营试点工作。

此前,蔚来还与**石化、**电网等企业开展了共建充换电站的合作。

7月29日,协鑫能科正式推出基于车电分离的系列租售产品方案,涵盖运营重卡和轻卡、乘用车的无动力车身、动力电池和整车等多种模式。

协鑫能科定增募资37.65亿元进入换电市场,2021年建成换电站13座,2022年目标建成300座,2025年计划建成5000座。

除了蔚来、宁德时代,换电模式正在吸引越来越多的巨头入局,有传统能源巨头、有车企、也有动力电池企业。

与新能源汽车充电模式相比,换电模式的优势较为明显。

祁海珅认为,新能源汽车的“车电分离”也许会成为一种新业态发展趋势。车是车、电是电,买车大多数是一次**消费,而换电可以是终身服务或长期收费升级服务。

隆众资讯锂电分析师郝红梅对《证券日报》记者表示,当前新能源汽车充电技术水平仍需车主等待较长时间完成电量的全部充满,尤其是重卡等电池容量较大、长途运输的车型充电压力更大,再加上老旧小区充电桩无法安装、极端天气充电频率加大等问题,市场对换电模式需求越来越大,有了市场需求就会有巨头争相布局换电赛道的场面。

随着巨头大手笔布局,换电模式正在迎来风口,多家券商机构预计,换电市场规模合计超过千亿元。

信达证券发布的研究报告称,我国换电站的发展历程可以分为萌芽期、整合期以及**发期三个阶段,目前正处于**发增长阶段。换电产业链上下游企业快速入局。

“公共领域对于换电需求集中度比较高,细分市场潜力也很大。”祁海珅进一步提到,快速换电对于出租车、公交车、物流车等对于换电模式高效率、高安全的能源补给需求,提供了**佳的解决方案,随着出行电动化成为常态,利好政策也越来越密集,公共领域的换电站市场空间打开了,前景也很好。

换电**正加速落地

换电模式的市场前景毋庸置疑,但一直以来,发展难点主要在于**化比较难统一。

“目前市场上的换电**不统一、换电车型比较少等问题也制约着换电模式的发展。”祁海珅表示,私家车领域的换电模式只是个别新能源汽车厂家提供的服务,没有统一**、没有市场规范、也还没形成市场规模,导致新能源汽车换电站建设速度比较慢、运营的数量也少,换电盈利能力堪忧。

郝红梅也提到,各种车型电池**尺寸差异较大,换电站结构设计无法兼容多种车型,另外各电池**的电芯额定参数、材料、健康度也存在差异,换电时对车内电池的检测**统一也存在难度。

而新能源汽车产销量的快速增长正在倒逼换电模式加速**化。

近日,全国纯电动商用车、纯电动乘用车换电**起草组工作会议在厦门举行。

**汽车技术研究中心有限公司**所总工程师刘桂彬表示,“换电**化工作时间紧、任务重、行业需求迫切,希望通过相关单位的共同努力达成共识,推动换电**落地实施,促进电动汽车换电行业规范健康发展。”

换电上下游产业链都希望并不断推动**化加速落地。

上述信达证券研究报告认为,2025年,换电站数量有望突破2.2万座,内在驱动力来源于动力电池**化,只有在**化的情况下才能带来更多的换电需求,才能支撑2万座以上的换电站规模。头部电池企业积极布局换电业务,有望积极推动动力电池**化。

祁海珅也表示,从公共交通领域特定的应用场景出发,不同的大巴、出租车车型,根据车载电池**类型,设置统一**的换电站,可快速推动换电模式应用,方便用户快捷换电,又可避免地方区域重复投资建设造成资源浪费,这值得大力推广和应用。

本文转自:****网

中新网重庆7月23日电 (梁钦卿)“碳中和、碳达峰需要在节能减排和能源转型两个方面探索。轻量化是目前新能源汽车实现节能减排的现实途径;新型电池的发展与突破对新能源汽车可持续发展影响极大。”**工程院院士、重庆市科协主席、重庆大学教授潘复生23日说。

作为第四届**西部国际投资贸易洽谈会系列活动之一,“**(重庆)国际绿色低碳及循环发展高峰**暨碳中和驱动下汽车产业转型升级”活动23日在重庆举行,各界代表共同探讨“碳中和、碳达峰”目标下汽车产业的发展机遇和挑战。

潘复生在活动中发表题为《汽车轻量化与绿色低碳》的主旨演讲。他表示,当前,全球能源结构仍以化石能源为主,但能源转型加速(特别是水能大幅度增加),煤炭占比已大幅度减少。而在**,能源结构“一煤独大”,严重制约减排进程。

他表示,轻量化可以使大部分电动汽车真正实现节能减排。汽车轻量化的实现途径主要有两方面:一是轻量化材料,使用比强度更高或密度更小的高强度钢、铝合金、镁合金、碳纤维复合材料,对传统普通钢结构进行替代;二是轻量化设计,通过开发全新的汽车架构实现轻量化,甚至优化车身零部件数量、减少零部件尺寸等。

“镁合金是目前**有效也是**环保的轻量化材料。”潘复生介绍,**镁矿资源非常丰富,占世界镁矿资源的70%以上。其中,目前已探明可开采白云石镁矿超过200亿吨,菱镁矿超过30亿吨,盐湖氯化镁储量40亿吨。另外,海水中也含有丰富的镁资源。“当前,解决镁合金**能缺点方面已有重要突破,镁合金比强度大幅度提升,为轻量化提供了重要保障。”他表示。

如今,汽车应用上已开发出几十种汽车镁合金零部件,镁合**向盘**架已在80%以上的汽车得到大规模应用,仪表盘支架、中控支架、显示屏支架、空调支架等大尺寸镁合金零部件已在高端品牌汽车上大规模应用。

“镁产业发展遇到了千载难逢的机会。”潘复生说,镁基材料在降低排放和能源转型两方面均可能是实现新突破的前沿新材料。碳中和、碳达峰背景下镁材料发展应用潜力巨大、大有可为,对解决世界三大难题(资源危机、环境污染和能源危机)有重要意义。

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