报告:四成百强房企投资几乎停滞,拿地以国企央企占主导

2022-09-22 12:51:08 文章来源:网络

8月1日,克而瑞地产研究中心发布报告称,全国300城经营**土地6月份总成交建筑面积为7803万平方米,环比下降41%,同比降幅近五成。

从企业拿地层面来看,并未较上半年出现显著变化,仍有近四成房企投资停滞,即便是核心城市火热地块带动整体土拍有所回暖,但拿地依旧是央国平等老面孔,民企持续“隐身”。

从拿地情况来看,前7个月,万科集团(万科A:000002.SZ)新增土地建面433.2万平方米,排在**位。保利发展(600048.SH)新增土地建面401万平方米,滨江集团(002244.SZ)新增土地建面392.4万平方米,华润置地(01109.HK)新增387.1万平方米,中海地产新增365.5万平方米。

从土地价值来看,保利发展新增土地价值631.2亿元,滨江集团新增593.8亿元,招商蛇口新增582.2亿元,华润置地新增549.4亿元,万科新增491.6亿元。

克而瑞认为,7月份在核心城市通过“牺牲规模、提高质量”的“让利”之下,土地市场呈现量跌价**,同时城市间分化持续加剧。投资策略上,三四线关注度持续走低,房企投资高度聚焦于22个核心城市,1-7月百强投资金额有83%集中于22城。区域分布上,长三角吸引了50%的投资额,仍是布局要塞。

土地市场的热度呈现出分化加剧的情况。7月份,成都、广州、上海均拍出了较高的溢价率水平,但是南京、重庆、长沙溢价率均不及上轮,无锡平均溢价率也在低位徘徊,导致7月平均溢价环比下滑1.1个百分点至3.5%。

整体来看,1-7月有四成百强房企仍受制于经营压力、资金压力投资几乎停滞,拿地依旧是央国平等老面孔,民企几乎销声匿迹。在新增拿地金额TOP100中,百强房企拿地数量仅35家,占到金额TOP100的70%,主要来自TOP30中的国企、央企,这部分企业拿地金额占比接近金额TOP100的50%。在已拿地的百强房企中,民企拿地金额仅占到17%左右。

从拿地企业的类型看,央国平占主导、民企难觅的格局未变,但不同城市间略有差异:广州、上海、南京、成都等均是以央国平为了**主力,其中上海国央企及地方**公司拿地金额高达95%,与高企的地价不无关系。而重庆、无锡土拍中,虽然国企央企仍较多,但民企拿地积极**略有**。此外,长沙次轮土拍热度不及首轮,本地国企“托底”情况也在增加,品牌房企拿地持续比例下降。

克而瑞认为,从第二轮集中供地政府不断“让利”来看,多个核心城市均采取了“牺牲规模提质量”的做法,即加大优质地块的出让,从上海、广州的二轮土拍来看,的确起到了一定的刺激效果,但热度也仅限于“盈利空间大、质量好的”土地,且依旧是国央企占主导,民企仍毫无起色。在政策不断宽松、地块质量提升之下,热点城市的核心区域仍旧是房企补仓调结构的重点,而有能力拿地的房企短期聚焦集中供地的投资策略仍然不会改变。

“为什么机建燃油费到250元了?买**500多,点进去变为800多,简直是‘**刺客’。”“今年夏天我躲开了‘雪糕刺客’,但现在面临的是‘**刺客’,告辞!”**近,不少人在订飞**时被高昂的机建燃油费“劝退”,并将其称之为“**刺客”。许多网友直呼,“坐不起飞机了”。

**燃油附加费创历史新高其实,50元的机场建设费没有变,上**的是燃油附加费。

过去两年多来,国内所有航线免收燃油附加费,旅客仅需额外支付50元机场建设费。2021年11月一度**,2022年1月5日又宣布暂停征收。

然而,一个月后的2月5日,燃油附加费再次**征收,此后收取**一路上**。从2022年7月5日零时起,成人**收费政策为800公里(含)以下航线每位旅客收取人民币100元;800公里以上航线每位旅客收取人民币200元。

这是2022年2月燃油附加费**征收以来的第五次**价。至此,国内航线燃油附加费收取**创下历史**高。而在往年,国内航线燃油附加费**高也只有80/150元。

#**燃油附加费创历史新高#的话题近日也登上热搜,很多人这才发现,短短几个月,燃油附加费从一开始的10元、20元飙升至100元、200元。

1/5航线的机建燃油费比**贵

近期,随着国内疫情防控形势好转,工信部取消通信行程卡“星号”标记等利好政策的出台,暑期出行旺季来临,民航航班也开始反弹,但是不少旅客发现,目前部分国内**机建燃油费直逼**价,甚至出现机建燃油费比**更贵的倒挂现象。

燃油附加费上**之后,如果加上机场建设费,800公里以下航线,机场建设费加上燃油附加费达到150元,800公里以上航线,机场建设费加上燃油附加费达到250元。比如,7月12日广州到桂林,成人**价99元,机建燃油费则有150元。

7月12日青岛到西安,部分航班成人**240元,而机建燃油费有250元。

飞常准提供的数据显示,7月1日至7月5日,国内客运航班平均**价在727元-750元之间。其中,平均**价500元以下的航班量占比在20%左右(不含机建燃油费)。这意味着,近期约有1/5的国内航班,机建燃油费接近**价,或占乘客支付总价的一半以上。

燃油附加费为何不断上**?

所谓燃油附加费,是航空公司收取的反映燃料价格变化的附加费。按照民航局规定,国内航线旅客运输燃油附加采取与航空煤油价格联动的机制,由航空公司在规定范围内自主确定具体收取**。

当国内航空煤油综合采购成本低于基准油价(即燃油附加起征点:每吨5000元)时,停止收取燃油附加;超出基准油价时,在航空公司自行消化部分成本增支因素的前提下,通过适当收取燃油附加费弥补。

从去年开始,国际原油价格快速上**,导致国内航空煤油价格大幅度抬升,触发了燃油附加费起征条件。随着航油价格持续攀升,燃油附加费**也一再提高。

能源化工市场价格指数供应商隆众资讯数据显示,中石油自2022年7月1日零时起,上调6月份航空煤油结算价格,**幅为1334元/吨;各炼化分公司供中航油及由中航油进行资源配置的各油料单位航空煤油(**品)交销售分公司的含税出厂价格为9715元/吨(进口到岸完税价格基础上减60元/吨)。

对比近几个月航油价格走势,可以发现**幅在不断加大。5月份中石油航空煤油出厂价格在7799元/吨,环比**幅4.84%;6月份为8381元/吨,**幅7.46%;进入7月份,**幅达15.92%。

景鉴智库创始人周鸣岐表示,此番**价还与航空业近年来受到冲击有关,根据**国际航空、**东方航空、**南方航空2021年度**报,三家航空公司亏损分别为166亿元、122亿元、121亿元。

航油向来是航空公司**主要的成本支出项。疫情**发后(2020年至2021年),航空运输量下滑,燃油成本支出额随之减少,但在总成本中的占比依然较大。整体而言,三大航过去5年航油成本占总成本比重保持在30%左右。由于燃油成本占比大,一旦油价波动,会导致航司营业成本发生较大起伏。各大上市航司在2021年年报及2022年一季报中均多次提到,报告期内业绩亏损加剧,主要是新冠疫情持续、油价攀升两大因素影响。

燃油附加费的上**可以减轻航空公司的成本压力。据媒体报道,春秋航空董事会办公室主任兼证券事务代表徐亮近期答投资者问时表示,国内旅客燃油附加费的征收政策具有比较好的对冲效果。正常情况下,春秋航空的客座率达到90%以上,通过征收燃油附加费能基本覆盖油价上**带来的成本增加,且目前在以国内航线为主的航线结构下,这种成本转嫁的整体效率高于疫情前。

或将更多乘客“劝退”推向高铁

微**显示,截至7月8日,“**燃油附加费创历史新高”的话题阅读次数2.6亿,讨论次数4.9万。多数**者抱怨燃油费过高,不少人表示以后国内出行宁可选择高铁。

同程研究院首席研究员程超功认为,燃油附加费上**对不同客**影响不一,对价格不敏感的商旅人**而言影响不大,对探亲、旅游客**的出行决策会产生一定的影响,尤其是中短途出行,可能会更多选择高铁。

北京第二外国语学院**文化和旅游产业研究院副教授吴丽云也表示,此次上调燃油附加费后,对部分价格敏感型的出游人**可能产生影响。这部分人**通常选择**价格较低的城市旅游,在这种情况下,燃油附加费提高相当于‘大调’,成本上升比较明显。

记者注意到,在**媒体上抱怨燃油附加费过高的网友,相当一部分是****体或者进入职场不**的年轻人。例如,有帖子称:“在外省读书的**真的很难受,感觉心在滴血”、“原本打算订**和同学去远点的地方旅游,现在要重新考虑了”。这部分旅客在民航市场中的力量不容小觑。同程研究院《2021**旅游业盘点与2022展望报告》中指出,民航国内旅客的年龄结构整体呈年轻化趋势,2019-2021年,16至23岁的新生代占比逐年上升,36岁及以上旅客的占比相对下降。新增旅客有68%来自二线及以下城市,全年每人次平均价格(含**及必要的税费支出等)约为747.7元。

作为国内低成本航司的龙头,春秋航空此前也表示,春秋航空的粉丝**体中年轻人比较多,网络用户和春秋航空的客户**体重合度较高。连定位于中高端公商务旅客市场的**,也在挖掘年轻旅客**体的潜力,自疫情以来陆续推出多款青春版旅行产品。

目前燃油附加费大幅度提升,对价格更敏感的年轻旅客**体不可避免地受到影响。在乘飞机出行没有显著优势的情况下,他们可能更多地转向高铁等交通工具,从而在一定程度上影响航空公司客运**。记者注意到,**近国际油价有所回调,8月份燃油附加费可能会回落。

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